益阳pvc管道管件胶 天路二十载 江源换新颜

人民日报海外版记者 龚仕建 乔栋益阳pvc管道管件胶

这是条横亘世界屋脊的钢铁巨龙。

平均海拔4000米以上，穿越550公里多年冻土区，翻越海拔5072米的唐古拉山口，在寒、缺氧、生态脆弱的限地带，青藏铁路以人类工程奇迹的姿态，于2006年7月1日全线通车。

2026年7月1日，青藏铁路全线开通运营20年。20年来，这条“奇的天路”，累计运送旅客1.04亿人次。物资、游客进藏便利，天路带来的改变，还刻地重塑了青藏原的生活生产式，连通起原和外面的世界。

西宁、格尔木、唐古拉，海拔路攀升。6月底，记者乘坐青藏铁路，感受天路20年带来的变化。

守护江源，这是条绿生态走廊

过昆仑山口，海拔就直在4000米以上。棕黄的草山，成为主调。遥看玉珠峰、玉虚峰，终年白盖。进入可可西里地界，这里的“代言人”藏羚羊活跃在铁路两侧。

眼下正是藏羚羊迁徙的时节。数十只、数百只数量不等的藏羚羊，集结过铁路桥。它们的目的地，是数百公里外的卓乃湖。五北大桥下，巨大的铁路架大桥穿过。为了给藏羚羊迁徙让路，门铺设了这条架大桥。

鹰隼盘旋，藏野驴、野牦牛成群出没，动物不怕人、不避车，人与自然和谐共生。多年来，铁路青藏集团有限公司设置33处野生动物通道，保障动物迁徙繁殖。

列车经过楚玛尔河，辫状水系蔚为壮观。作为长江的源头之，楚玛尔河过去长期季节断流。为了保证“江春水向东流”，在三江源国公园和属地政府共同努力下，三江源生态系统多样、稳定、持续实现整体提升，黑土滩理区植被覆盖度由不到20增至80以上。近5年，三江源地表水体与湿地生态系统面积净增加309平公里，水源涵养量年均增幅6以上，长江、黄河、澜沧江出青海省的水质稳定在Ⅱ类以上。

在距离唐古拉山口300多公里的三江源国公园可可西里管理处索南达杰保护站，记者见到了管护员江文多杰。“这是藏野牛。这里是卓乃湖——藏羚羊产仔的地……”在索南达杰保护站展厅里，江文多杰对可可西里的动物、丘壑、水系等如数珍。江文多杰在可可西里坚守了11年，经历过生死考验。有次救援巡山队员，他自己被困沼泽，只能靠喝水、吃便面调料包充饥。

生态守护，刻进原人的基因里。“我们是草原的儿子，保护草原，是我们的责任。”三江源国公园长江源园区曲麻莱生态保护站站长才旦，是土生土长的青海玉树人，守护在这里已有20年，对三江源充满感情，“之前看到草原退化，我心里很难过，总想着要怎么理、怎么让生态恢复，好在功夫不负有心人。”

风沙曾是青藏线的“敌人”。20年来，面对原脆弱的生态环境，铁路青藏集团有限公司按照“远阻、中截、近固”的理思路，在线路沿线科学布设立式沙帐、草格和枕木挡沙墙，并采用人工点播沙生植物、清理外运网内积沙等多种式，层层拦截风沙。铁路青藏集团有限公司累计完成铁路沿线绿化1002.469公里，占可绿化总里程的94.7，种植乔木、灌木等植被353.87万棵，仅在青藏铁路，绿化面积就达到了798万平米，基本消除了风沙上线的隐患。

融通人心益阳pvc管道管件胶，这是条民族团结纽带

净土原，路向南。五道梁、风火山，这些文学作品里的名字，清晰地展现在眼前。

青海省格尔木市长江源村是搬迁村，20多年前从4700多米的长江源头搬迁到格尔木。2024年底，声汽笛声响彻寂静原，由拉萨开往西宁的Z8982次旅客列车缓缓停靠不冻泉车站。

长江源村有200多名生态管护员，长江源村28岁的党员罗桑加措晒得黝黑，他刚从不冻泉巡护归来，他每月都去次，每次周左右。“我们以前几个人‘拼车’，去100多公里外的不冻泉巡护。”罗桑加措很兴，“现在坐火车就能去，巡护便多了！”

“以前不冻泉站直是人站，不办理旅客乘降业务。”铁路青藏集团有限公司格尔木车务段段长张润岐介绍，“我们从解决老百姓出行难、支持沿线经济社会发展出发，对不冻泉站房进行改造，安排列车在不冻泉站办理旅客乘降，大限度便群众出行。”

条铁轨通求学交融之路。通车前夕，西藏自区拉萨市当雄县牧民白玛拉姆从未奢望在门口见到火车——2006年记者拍下她背着幼女尼玛拉姆守望列车的画面。依托铁路出行便利，尼玛拉姆先在拉萨中职求学，2022年搭乘列车远赴江苏省淮安市，就读于江苏食品药品职业技术学院，与各族同窗朝夕相伴、互学互鉴。寒暑假列车成为她往返雪域与江淮的纽带，万能胶生产厂家2025年学成后，她回到当雄县人民医院从事医工作，服务原各族群众。

拉萨市堆龙德庆区古荣镇村民巴桑次仁，20年来见证列车穿行农田。他的儿子正在读初三，他希望儿子将来乘坐火车去看看大的世界。在他眼中，火车不只是交通工具，是让下代走进全国大庭、结识各族同胞的通道。

条铁轨帮助牧区群众看到外面的世界。4年前，青海省曲麻莱县12岁的藏族少年多果和他的队友，次踏上远行参赛的旅途。他们从青海省西宁市出发，乘青藏铁路列车向东奔赴江苏省苏州市，参加全国小学生足球大会U12组别总决赛。出发前，多果反复擦拭唯双足球鞋，他之前从未走出青海，没想过能坐着火车跨越山河，和全国各族小球员同场竞技。

车厢里是的民族团结课堂。沿线各族旅客围坐在起，听少年们讲原牧区的生活；途经青海湖、日月山时，列车工作人员给孩子们讲解青海各民族共生共居的历史。多果和队友拿出哈达，送给路上热心照料他们的乘务员与邻座旅客，各族少年路分享食，交流踢球技巧。

列车厢，增进了民族之间的文化认同。青藏铁路列上，青海土族、藏族非遗代表传承人展示唐卡、土族盘绣、剪纸技艺，还有游客分享自己的明信片，大在欢声笑语中增进交流。

这条天路让各族群众在频繁往来中加理解、增进认同，铸牢中华民族共同体意识。

沿线发展，这是条富民兴业大道

青海省海西蒙古族藏族自州，因青藏铁路贯通而兴。

“这条‘钢铁巨龙’不仅为西部地区通横贯南北、连接内外的战略大通道，为海西州度融入新时代西部大开发带来了时代机遇。”海西州委书记李清明介绍，海西州已成为连通青、藏、新、甘4地的陆路枢纽。20年来，海西州地区生产总值增长5.4倍，常住人口增加12.2，成为青海经济具活力的板块之。

列车经过海西州德令哈市时，乘客在火车上便能看到站外的“光棱塔”，塔顶的光格外亮眼，“未来感”十足。这是海西州较早建成的光热储能项目，绿电通过这里源源不断外送到全国。

格尔木市，同样是座因青藏线而建起的城市。过去格尔木察尔汗盐湖产品，困于长途汽运成本、运量有限的瓶颈，青藏铁路开通后，厂区用线直通盐湖厂区，钾肥、碳酸锂等盐湖核心产品铁路外运占比达到九成，每年数百万吨钾肥沿铁轨运往全国，夯实“世界盐湖产业基地”根基。

铁路双向流通的物流通道，边将其他省份的工业建材、生产设备送入原，边把枸杞、牛羊肉等原有机农畜产品运往全国各大市场，通绿有机农畜产品输出通道。

李清明介绍，依托铁路优势，海西州破解资源外销瓶颈和技术革新难题，耕“世界盐湖产业基地”“国清洁能源产业地”“绿有机农畜产品输出地”等“产业四地”建设，海西州在建千万千瓦新能源集群，动盐湖化工、新能源等循环经济产业体系建设，各类建设物资通过青藏铁路源源不断输送到柴达木戈壁处。

青藏铁路还带来了文旅火热。

从西宁出发，不多久便到达位于海西州的乌兰站。“天空之镜”茶卡盐湖，是青海省热门的景区之。这里天气晴好是常态，乘着小火车，裹着红披肩，“出片率”。乘坐青藏铁路继续往前行进，青海湖东侧和北侧的沙岛、仙女湾尽收眼底。

据介绍，青藏铁路串联起茶卡盐湖、青海湖、察尔汗盐湖、黑山等文旅资源。这条铁路动海西州文旅产业从到有，年接待游客数量是海西州总人口的50倍以上，旅游总消费达到130亿元。

列车正式进入西藏前，唐古拉山镇是青海境内后站。这里平均海拔4700米以上，常住人口2000人。通车前，进城难、看病难、上学难，急危重症患者转诊时间经常数日以上，孩子上学跋涉数百公里，用镇党委书记白玛多杰的话说：“交通的堵点，就是发展的痛点。”

如今，原本几天的车程半天就可达到。20年来，牧区急症转诊率提升到80，“作社+牧户”的发展模式，带动了山上生态养殖、山下统外销。截至去年底，唐古拉山镇牛羊肉外销量增长3.2倍，群众人均收入从20年前的2300元攀升到3.86万元。62名牧民顺应市场需求，转型投入生态向、草原体验等新业态，成为生态守护者、文化传播者。

20个小时后，列车稳稳停靠在拉萨站。站台上人群熙攘，手捧哈达的藏族群众、背着行囊的各地游客、返乡求学的原青年、运送物资的货运从业者在此相遇相逢。

20载飞驰见证沧桑巨变。这条横贯两省区的钢铁动脉早已不只是交通运输线，它是青海、西藏质量发展的重要支点，它见证各族群众在互通有、守望相助中紧紧相拥。相关词条:储罐保温     异型材设备     钢绞线厂家    玻璃丝棉厂家    万能胶厂家

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