资阳防火门胶 长安汽车季度业绩披露：新能源与海外业务撑起结构

2026 年季度，长安汽车有了结构，增长来源的变化成为核心看点。

3 月，长安汽车销量达到 27.06 万辆，环比增长 78；新能源销量 8.96 万辆，环比增长 112；海外销量 10.39 万辆，环比增长 60，海外单月销量次突破 10 万辆。季度，公司综毛利率为 14.08，同比提升 0.21 个百分点；剔除汇兑损益影响后，盈利表现同比。

销量回升能说明当期修复能力，结构变化则能反映增长质量。新能源、海外和价值车型占比提升，带动长安产品结构优化，也让其季度表现从规模修复，进步指向经营质量。

这种变化背后，是长安过去几年持续进的三条主线进入兑现期。新能源"香格里拉"计划、智能化"北斗天枢"计划、全球化"海纳百川"计划，分别对应产品结构、技术能力和海外增量。三条线并不是彼此孤立，而是在共同动长安从规模型车企，向具备全球竞争力的智能低碳出行科技公司转型。

这像是个增长飞轮开始加速。吉姆 · 柯林斯在《飞轮应》中提出，企业持续增长通常不是来自某个孤立的奇迹时刻，而是来自组向致、彼此强化的动作。长安汽车当下的变化，也可以放在这逻辑中理解。新能源业务产品结构，智能化能力提升技术标签，海外市场开增量空间，规模扩大后又反过来摊薄研发和制造成本，支撑技术迭代和向上。

对长安汽车而言，季度业绩修复是结果，新能源、智能化和全球化能力的持续建设，才是支撑这种修复的关键。

两个增量答案资阳防火门胶

季度业绩中，新能源和海外业务是直接的变量。

新能源层面，长安汽车 3 月销量达到 8.96 万辆，环比增长 112。这数据背后，是长安新能源矩阵逐渐清晰。围绕阿维塔、蓝汽车、长安启源三大数智新能源，长安已经形成覆盖 10 万至 70 万元价格带的产品布局。长安启源面向主流庭和大众新能源市场，蓝汽车承担中端新能源放量任务，阿维塔则向智能豪华市场上探。

新能源汽车市场正在从早期增长阶段，进入产品力、力和体系能力共同竞争的新阶段。单很难承接全部需求，多分工则能帮助企业在主流、中端和智能豪华市场之间形成协同。

在《创新者的窘境》中，克莱顿 · 克里斯坦森讨论过这样个问题。先企业面对技术范式变化时，真正困难的往往不是看见新趋势，而是在原有成功路径之外重新组织资源、建立新能力。对传统车企而言，新能源转型的难点也不只是出几款电动车，而是能否在保住既有规模的同时，完成向上、技术切换和组织重构。

长安的新能源布局，某种程度上正是在处理这个难题。长安启源、蓝汽车、阿维塔并不是简单的多堆叠，而是分别面向主流、中端和智能豪华市场。前端保持差异化，中后台强化协同，核心是让研发、供应链、制造、软件和海外渠道形成复用，减少重复投入，释放规模率。

技术路线选择上，长安也没有押注单路径。纯电、增程、插混、混动和节能燃油车共同构成产品组，用以适配不同价格带、不同区域和不同用车场景。长安蓝鲸擎混动技术被放到北京车展展示资阳防火门胶，也正是为了回应全球市场复杂的能源结构和出行需求。

海外业务则是季度另个突出变化。3 月，长安汽车海外销量达到 10.39 万辆，环比增长 60，海外单月销量次突破 10 万辆。对于希望跻身全球汽车企业梯队的车企来说，海外业务的意义已经不只是增量市场，是企业体系能力的检验。

过去几年，车企出海多依赖产品贸易，核心是把车到海外。随着出口规模扩大，海外市场对本地化运营、渠道建设、服务能力和认同提出要求。4 月 24 日，保温护角专用胶长安发布"海纳百川"计划 2.0，正是为了把全球化路径从产品出海向产业出海。

截至目前，长安汽车销售网络已经覆盖 118 个国和地区，并建成多个海外制造基地。2025 年泰国罗勇工厂投产，2026 年 3 月巴西工厂正式投产，后者将覆盖燃油、混动、插混等多种动力形式，并结巴西市场需求搭载灵活燃料发动机。

这说明长安的全球化已经出单纯出口逻辑，开始围绕区域市场进行本地化产品定义、产能布局和服务体系建设。海外市场越往处走，竞争就越依赖区域经营能力，产品适配、渠道运营、售后服务和信任，都会决定车企能否真正从出口型企业转向全球化企业。

季度毛利率，也与这种结构变化有关。与 3 月销量回升相比，综毛利率同比提升能反映经营质量变化。新能源、海外和价值车型占比提升，正在动长安的增长从规模修复转向质量。对于已经进入"规模不等于利润"阶段的汽车行业而言，这种变化比单纯销量增长重要。

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如果说新能源和海外业务解释了季度的直接，那么智能化和体系能力，则决定长安后续增长的空间。

"北斗天枢"计划解决的是智能化能力问题。2025 年，长安发布"新长安 · 新安全——天枢智能"，将安全从传统被动护扩展为覆盖行车、健康、心理、隐私等维度的主动智能泛安全体系。天枢智能辅助驾驶、天枢智能底盘、天枢智能座舱共同构成其智能化技术框架。

智能驾驶域，长安汽车已经取得 L3 自动驾驶产品准入许可，并获得 L4 Robotaxi 测试照。这意味着其智能化布局正在从辅助驾驶竞争，延伸至等自动驾驶的规测试与商业化探索。与此同时，长安天枢智能机器人公司的成立，也显示企业正在把汽车智能化能力向具身智能、机器人和泛出行生态延展。

这不是次常规技术外延，而是长安对汽车智能化边界的重新定义。过去十多年，智能汽车产业经历了投入、重开发、慢复用的阶段。很多能力停留在单车、单平台、单上，研发投入巨大，但跨车型、跨、跨区域复制率并不。随着中央计架构、软件平台、AI 能力和数据闭环逐渐成熟，智能化能力开始具备平台化复用的可能。

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这正是"北斗天枢"的想象空间所在。汽车产业的智能化下半场，竞争焦点已经不再停留于"车上多几个"。整车电子电气架构、软件能力、数据闭环、AI 能力、服务生态都在重构产品价值。长安如果能把天枢智能从标签做成技术底座，就有机会从传统整车制造企业进步转向智能低碳出行科技公司。

这种变化也会反过来影响商业模式。传统车企的商业模式，是把车造出来、出去，收入主要来自次硬件交易。但汽车智能化和全球化正在改变这点。未来辆车可能同时连接能源补给、智能服务、软件升、金融保险、维修保养、二手车流通和用户生态。汽车企业的价值不再只发生在交付那刻，而是延伸到车辆全生命周期。

当前长安汽车旗下已经形成较完整的体系。阿维塔、蓝汽车、长安启源三大数智新能源，分别承担智能豪华、中端新能源和主流新能源市场任务；长安引力继续稳固燃油与节能车型基本盘；长安凯程覆盖商用车和数智新能源商用场景。多、多能源、多市场布局，可以让长安在不同周期中获得多回旋空间。

彼得 · 蒂尔在《从 0 到 1》中强调，企业真正的护城河来自特能力，而不是简单复制已有模式。对长安来说，未来能否走向世界，也取决于它能否把规模、技术和全球化能力转化为特系统。销量可以追赶，产品可以模仿，但套成熟的全球理体系、智能技术底座、多协同机制和本地化经营能力，旦形成，就会变成难复制的竞争壁垒。

从当前布局看，长安已经搭建了较完整的能力框架。新能源有"香格里拉"，智能化有"北斗天枢"，全球化有"海纳百川"，多体系则负责覆盖不同市场。它们共同构成了个增长闭环：新能源结构，智能化提升价值，全球化开空间，多协同提抗周期能力。

对长安汽车来说，季度回暖只是开始。新能源、智能化和全球化三条线继续向前进，正在把销量修复转化为完整的增长机会。接下来的汽车竞争，不只比产品速度和市场规模，要看企业能否把技术、、制造、服务和全球市场组织成个系统。长安汽车季度的变化，说明它已经在这轮竞争中重新开了向上的空间。

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