崇左PVC管道管件粘结胶 没派军舰、没列制裁、没说狠话——用三招让巴拿马“服软”

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得罪究竟要付出多大的代价？巴拿马用15天时间，给全世界上了课。

2月26号，巴拿马总统穆里诺当着全球媒体的面宣称，不敢对他采取任何行动。可短短15天后，巴拿马相关部长就对着镜头，恳求尽快恢复相关作。

从头到尾，没有出动军舰，没有出台制裁清单，甚至没有说过句狠话，但巴拿马却遭遇了实实在在的冲击：港口吞吐量暴跌，财政收入大幅减少，信用受损，就连当初背后支持它的国，也选择了沉默。

有人疑惑，个人口仅400多万的小国，为何敢与作对？穆里诺并非鲁莽，反而过笔“账”。他查阅历史发现，以往些国得罪后，似乎并未受到严重影响，依旧能正常开展贸易作。在他看来，得罪美国的后果往往十分严重，可得罪却没有风险，这种判断让他选择了冒险。

但他忽略了关键点：以前没有采取强硬措施，并非没有能力，而是觉得不值得。而这次，巴拿马明显是在替其他国试水，若选择容忍，只会让多国跟风挑衅，因此，须采取行动，让全世界看到得罪的代价。

的应对式，始终在规则框架内，却击中了巴拿马的核心利益。巴拿马的重要收入来源之崇左PVC管道管件粘结胶，是船舶“便旗”注册业务，全球有8600多艘船注册在巴拿马，每年仅注册费就为其带来6.5亿美元收入，仅次于运河通行费。

3月8号起，各大港口开始对入港外籍船舶进行严格检查，从消设备、环保标准到劳工条件，每项都严格把关。短短5天，就有28艘悬挂巴拿马旗的船舶被扣留，占同期被扣船舶总数的75.7。

远洋巨轮每停留天，就会产生几十万美元的损失，船东们很快发现，悬挂巴拿马旗进入港口，会面临严格检查，而全球十大港口中占8个，根本法绕行。于是，大量船东连夜换船舶注册国旗，巴拿马经营几十年的便旗生意，仅用3个星期就出现严重下滑。

需要明确的是，的检查法，属于港口国监督范畴，是海事组织赋予每个成员国的法权利，全程没有扣货、抓人，保温护角专用胶仅针对船舶本身的规进行检查。

随后，巴拿马的港口生态也受到影响。中远海运撤出巴尔博亚港后，巴拿马面起初认为影响不大，毕竟中远的货量占比仅4，但他们忽略了港口运营的关联。中远撤出后，配套的支线船改道、仓库客户流失、货车队停工、货代公司关门，其他中资航运企业也随之停运，致该港口吞吐量暴跌63，每月损失达2400万美元。

关键的是，中远将相关货量转移到哥伦比亚和秘鲁的港口，巴拿马的相关航线被调整。

巴拿马试图找马士基、地中海航运接手港口运营权，却遭到拒——这两企业与绑定厚，马士基80以上的新船在建造，地中海航运的这比例过90，市场带来的利润，远过巴拿马港口的运营收益，他们不仅不愿接手，还劝巴拿马尽快与缓和关系。

除此之外，巴拿马的贸易和民生也受到冲击。海关对巴拿马出口的香蕉、菠萝启动加急检验，大批不符标准的水果被退运，而热带水果保质期仅十来天，退运后基本法再销售。

同时，冻结了在巴拿马的14亿美元在建项目，包括运河四大桥、地铁线、港口扩建、保障房等，这些项目的停滞，直接影响到当地民众的生活，也让穆里诺的政支持率大幅下降。

后，巴拿马的信用也遭到重创。长和集团将巴拿马告上仲裁庭，索赔过20亿美元，这数额相当于巴拿马年财政收入的八分之。

巴拿马政府起初不予理会，后续又以未请律师、不熟悉争议为由要求延期，引发社会对其信用的质疑。标普将巴拿马的主权信用评从BBB下调至BB+，意味着其融资成本将大幅上升，后续吸引投资也会加困难。

3月13号，巴拿马运河事务部部长公开表示，中远海运对巴拿马不可或缺，恳请恢复相关运营。而半个月前，穆里诺还宣称不敢还手。值得注意的是，当初表态支持巴拿马的国，此时却选择了沉默，并未提供任何实质帮助。

这也印证了个道理，作的基础是相互尊重，任何试图挑衅核心利益的行为，都将付出相应代价。如今的秩序，早已不是单力量主，尊重市场规律、尊重各国主权，才能实现共赢，那些试图得罪的国，终究要承担自己选择带来的后果。

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