上周末天气还不错阿拉尔pvc管粘接胶，脖子哥开车去郊外溜了圈。
可能是因为玩累了 ，在返程的时候特别敏感，发现这路，它怎么段安静段吵？
安静起来，那几条用了 5-6 年的破国产轮胎和米胖子静音胎不相上下。
但吵起来，就像把洗衣机摆在了客厅，在耳边嗡嗡嗡的，放音乐都压不住。
而且你越是不想管它，就越是在意，就跟 "粉红的大象" 实验样，没完了。。。
上网看，发现大伙也对这个东西有明显的感受，平时走德胜快速路、秋实架有些路段真的特别安静，配电车那叫个享受。
我寻思这不都是柏油路么，为啥会这样？
带着疑问，咱们这两天查了查相关论文，也找了路桥从业者，被材料学拷了番后，今天就跟大伙讲讲，这柏油路的静音是怎么做的。
咱们先来简单了解下柏油路的结构，生活中常说的柏油马路、沥青路，其实是层又层的沥青炒石子。
和肉眼看到的样，它是由颗颗的石子（业叫法是骨料），黑的沥青以及些矿粉填料混而成。
在这个组里，石子依旧承担了切，是承重的大头，而沥青只是石子之间的胶水。
但是和水泥路的区别就在这堆 "胶水" 里。
沥青本身是种热塑粘弹体，在常温的情况下般是半固态的膏状或者是纯固态的硬块，当加热到 150 ℃ 以上的时候，它就会熔化成黏糊糊的液体。
路面施工的时候其实就是将沥青混物加热到像块花生软糖样，便塑形。
所以，沥青路是种柔路面，比起水泥路能抗热胀冷缩。
好好好，那么，这跟噪音有啥关系呢？
这就不得不说到路噪是怎么来的了。
路噪主要有两种来源，种是轮胎花纹与路面撞击产生的振动噪音。
这个不难理解，轮胎的花纹不是直的，有弯曲的地，速行驶的时候，就会像个个小的橡皮锤敲击在地面上。
二种则是轮胎花纹中的空气被压缩产生的泵气噪音（泵浦应）。
咱们设想下阿拉尔pvc管粘接胶，轮胎在速转动，前的空气就会被挤压进花纹里，再从车轮后快速排出，这种巨大的压力就会产生嘈杂的路噪。
在这两种噪音的产生过程中，轮胎和地面的夹角是不是很像个喇叭？
也正因如此，噪声产生之后，声波还会这个 "喇叭" 里不断反射，致噪音进步放大。
美国荷华州立大学就曾做过相关的研究，这种 "喇叭" 的号筒应能增大 10-20dB 的噪音。（20dB 的变化相当于从安静的办公室走到嘈杂的马路）
除了号筒应，还有空气的共振。
空气在被轮胎与地面各种压缩的时候，期间发出的共振也会将噪音放大 10dB 左右。
所以，想消解这样的噪音，要么就是减振，直接减少振动噪音的产生，要么就是疏空气，在气泵形成之前给它漏漏气。
那么，根据这两个法，出现了两种沥青路面。
率先出现的是 SMA （玛蹄脂沥青混料），它利用粘的改沥青，再加点纤维提升了路面的韧。
结构上，SMA 的骨料有 70-80 都是 4.75mm 以上的大石子（粗集料），PVC管道管件粘结胶和普通沥青路面直接石子混沥青相比，SMA 的结构加紧密，粘得牢。
如图所示
这样路面的减振果也会好上不少，从各项研究来看，能够降低 2-5dB 的噪音。
不过，这只减少了振动噪音，还有气泵噪音呢？
这就是近几年国内开始逐渐使用的 OGFC （开配磨耗层）沥青路面。
左侧 OGFC 排水沥青路面，右侧普通 SMA 路面
成都科华南路采用 OGFC 路面前后
是不是光看图片的颜对比就已经非常直观？
OGFC 用了比例（90 以上）的 "大石子"，以及少的填料提供多缝隙（孔隙率从 3-5 提升至 18-25），所以看起来路面的颗粒感重点。
在这种多孔洞的路面上，噪音会顺着缝隙进行传播，声波在石子上不断，步步的减弱掉能量，终化掉泵吸应。
因此，OGFC 在 SMA 的基础上，噪音会再降低 3dB 左右。
大伙别看这几分贝几分贝的改良好像很少，但分贝其实是个对数单位，几分贝的变动，到了声压（声音的压力变化）那儿可能就是百分之几十的变化。
所以，我们能看到广州东濠涌架、茂湛速、用上这些技术之后，静音都是有口皆碑。
但不知道大伙有没有发现，这些应用的地基本都在南和经济发达的地，北基本见不到多少 OGFC 的应用案例。
原因嘛，其实就是老生常谈的成本问题了。
目前普通也就是常用的 AC-13 沥青（不含税、人工）大概是 300 多块吨，而 SMA 这个价格则是 400-500 元。
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某土木老哥告诉我们，沥青价格有很强的地域，沥青作为化工产品源头也几近垄断，所以该表仅供示意
OGFC 由于用的材料相对较少，虽然单价贵，但实际上可能会比 SMA 便宜个 20 左右。
但是，扛不住 OGFC 坏呀。
前面提到过，OGFC 路面的孔隙率很大，这样能带来排水降噪的优势。
但这也就牺牲了密实，热胀冷缩加上直接暴露在灰尘、紫外线和氧气中，久而久之，原本粘弹的改沥青就会被侵蚀。
水直接就渗下去了，不会积在表面
粘不住了石料就掉呗，进步形成 "脱落——侵蚀——易脱落" 的恶循环。而在严寒的情况下沥青会变得硬，这个问题就会变得加严重。
根据公开的数据，OGFC 路面在 3-5 年之后，骨料的脱落率就会达到 10（ SMA 几乎不脱落，设计寿命长达 15 年以上）。
所以，这种沥青路面就得经常的进行养护，像咱们差评附近的文西路就论春夏秋冬，刮风还是下雨，洒水车每天雷不动的洒水。。。
文西路就是用的 OGFC 路面
总而言之，OGFC 静音固然好，但考虑到些端天气和维护成本，这玩意时半会儿也没法铺开来。
不过，现在有种韧弹的薄沥青路面正在投入使用，大概就 0.5-1cm 厚，能直接在现有路面上加层，不用把路重新碎铺那么麻烦。
这样既省了施工的用料，使用成本和维护成本低，又可以在夜人静的时候快速施工，不用封路影响交通，举多得。
广州的 "都" 东濠涌架、港珠澳大桥、新疆的河滩快速路，用的都是这样的技术。
只要经济账得过来，说不定，以后咱们就跟路噪说拜拜呢？
撰文：浩森 编辑：脖子右拧 & 面线糊君 美编：焕妍图片、资料来源：肖飞鹏 , 涛 , 嘉宇 , 苏宁义 , 侯向 , 陈军 , 刘继 . 橡胶沥青路面降噪技术原理与研究进展 [ J ] . 公路学报 , 2019, 32 ( 4 ) : 73-91 https://doi.org/10.19721/j.cnki.1001-7372.2019.04.005齐琳 . 多孔沥青路面吸声能评价与优化研究 [ D ] . 长安大学 ,2011.张起森 , 李雪连 .70 年来沥青路面结构设计法发展沿革 [ J ] . 中外公路 ,2019,39 ( 6 ) :30-38.ZHANG Qisen, LI Xuelian.Design Method of Highway Asphalt Pavement in China: A Review over the Last 70 Years [ J ] .Journal of China & Foreign Highway,2019,39 ( 6 ) :30-38.刘飞强 , 曹翔 , 蔡文豪 , 等 . 广州市韧静音型薄层沥青材料应用后评价 [ J ] . 建筑监督检测与造价 ,2019,12 ( Z1 ) :52-60.苗英豪 , 秉纲 . 沥青路面降噪能研究综述 . 中外公路 ,2006,26 ( 4 ) :65-68.程瑞 , 蔡猛 , 夏梦 . 低噪声沥青路面降噪机理与果实测研究 [ J ] . 交通科技与管理 ,2025,6 ( 24 ) :98-100.文路提升改造工程建设进入后冲刺阶段 —— 杭州日报我为群众办实事｜科华南路开启"降噪模式" —— 成都市政开发这个"四改八"速项目用上了"速干路面"—— 广东省交通运输厅韧静音型薄沥青路面磨耗层技术体系 —— 华南理工大学科学技术研究院沥青发展 30 年 —— reway耐久沥青路面材料与结构 —— 长安大学郝培文教授Permeable Pavement Test Strip ( OGFC ) - International Marine Terminal阿拉尔pvc管粘接胶，Will Savage 相关词条:不锈钢保温施工 塑料管材生产线 钢绞线厂家 玻璃棉板 泡沫板橡塑板专用胶
