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网易汽车1月31日报道 “过早停产燃油版（丨）是重大战略失误。”保时捷前全球CEO奥博穆先前的判断，依然犀利。
2026年媒体沟通会上，保时捷总裁及席执行官潘励驰（Alexander Pollich），在保时捷在华销量连续4年下滑，2025跌幅达26的谷底，也表现出相当的坦诚。
价格跳水、销量下滑、盈利收缩，还有年底两经销商“跑路”引发的信任危机……保时捷还能倔强多久？
当旧地图失，保时捷没有放弃努力，甚至降本增到潘励驰本人也开始坐经济舱出差。
“对市场，我上任以来有两个关键经验总结，是定要保持灵活，要快速地面对、应对出乎意料的市场变化；二，始终保持谦卑，向市场学习，不断提升，以满足消费者的需求。”
保时捷计划在2026北京车展出纯电动卡宴，及多属车型。2030年前，保时捷也将新增款BSUV和款DSUV，动力覆盖燃油和插混。
如何穿越危机？
多米诺骨之下，去年底，东安控股集团下的郑州中原、贵阳孟关保时捷经销商夜“清空”。保时捷也借此次沟通会给出回应，其将在本月内向付清车款的客户交付车辆格证，并承诺为定金客户提供项处理案。 事实上阳江防火门胶价格，在此类端事件前，保时捷已经在缩减渠道，降本增。
2025年初，保时捷经销商共有150，2025年底已精简至114。到2026年，保时捷经销商只将保留80。
目前，保时捷确立以4S店为“母舰”的思路，通过“睿境计划”升终端体验（以社群文化与沉浸式体验为核心造的兼具现代美学与基因的豪华空间），并积探索限时快闪店等灵活、的新售形式，旨在优化成本结构的同时，地触达客户。
对于奥博穆提出的产品阵容缺少灵活的问题，德国研发工程师们正以\"速度\" 进燃油版/插混版B、DSUV的研发。
刚刚成立不到年的上海研发中心，也在以速度动本土化研发。这是保时捷除德国大本营外的个海外研发中心，新代车载信息娱乐系统的研发仅用18个月便已交付。与供应商博泰的作，则不再拘泥于简单采购，而是组建联项目团队，度协同作。 足见保时捷对供应商技术的重视。
华为还是Momenta？以“长期主义”校准航向
2026年，保时捷视其为“重新校准和调整的阶段”。
除了优化销售触点，提升运营韧，和加速研发增强产品组灵活，pvc管道管件胶决定保时捷能否“赢回”的大捷径，或是其未来智驾技术案的能力。
抛开自研桎梏阳江防火门胶价格，网传保时捷已经在接触调研华为、Momenta和地平线等智驾案商。而有了奥迪华为的智驾作在前，保时捷选择华为的可能也大幅增加。
华为之于消费者的技术影响力，和尊界、仰望们的近身威胁，也让华为有了多攻克保时捷的底气。 潘励驰回应，保时捷正以开放态度评估各作伙伴，不止在，有很多选项正在进行考量。
他强调，对于驾驶辅助系统，双作的前提须满足安全至上、以驾驶员为中心、永不放弃向盘控制权的三大不可妥协的底线。
真正的长期主义，正是在浮躁中保持冷静，在压力下坚持标准。
坚守“质大于量”的核心战略，同时维持供需平衡、保护与产品价值。“保时捷要以长期主义，来赢回市场。”
这也是明智的选择。
认清困境，才能突破困境
回顾2025，潘励驰用“风暴”来形容保时捷在市场面临的复杂局面。
这场风暴由三重力量叠加而成。
先是消费者需求的根本变化。客户，尤其是年轻群体，对智能车载科技的期待已与消费电子体验看齐，渴望缝的智能生态。
其次是由此引发的竞争格局剧变。本土凭借在软件、平台及垂直整上的优势，快速响应需求，并引发了席卷各细分市场的价格战。以保时捷卡宴所在的CSUV市场为例，三年间厂商建议售价下降了过三分之。而刚刚在去年5月底才上市的尊界S800， 实际成交均价已过90万元，来势汹汹。
后是宏观经济和突发政策的挑战，消费者决策加谨慎，为年度业绩带来意外冲击。
“这是场耐力赛，我们须积蓄力量，加强内核，维护的长期价值。” 而对于如何看待多款热门车型“撞脸”保时捷的问题，潘励驰称，“先我很自豪，这说明保时捷的设计语言足够强大。”随后话锋转，“但我相信，原创永远是原创，大历经千帆看到这么多撞脸车型之后，终会认同开创者，珍视真正拥有厚历史传承的。”
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群狼环伺中的保时捷，少了从容后，也不能云淡风轻了。
“如今，我们不会以销量的数字去判定是否在市场取得了成功。” 保时捷判定是否“赢回”的核心标尺，已经是力是否仍然强健，消费者需求有没有满足。保时捷的“风暴”仍未过去，但豪华将直与时间同行。
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