关于驾驶体验，市面上有两个常见的“派别”。个是“驾控派”，即追求动力响应、转向精度、底盘紧绷感，主个“人车”。另个则是“舒适派”，只要悬架够软、隔音够好，那在他们的心中，车就是自己的“移动客厅”。实际上，对个手握20万预、需要台大六座SUV来承载全出行的用户来说，这两种都不对路。因为他要的，只是开车和坐车的人都不累。比如周末跑速，驾驶员连续开两个小时后，肩颈不酸，不困，老人在后排没有因为颠簸而犯晕，孩子在安全座椅里安安静静睡着了……这种状态，也叫“身心松绑”。华境S正是沿着这个向，在平顺、静谧和安全感上发力，为乘客真正"兜住了底"。
给晕车个“官认证”的解决案
般来说，晕车是大六座SUV自带的软肋，因为轴距越长，三排离后桥越近，路面个颠簸传到三排已经被放大了好几倍。即使是同道减速带，前排感觉“咯噔”下，后排可能已经被颠得胃里翻涌，那种从腰部往上顶的冲击感，有次就不想再体验二次了。旦这种次数多了，晕车就开始了，后面的路程也只会越来越难熬。
华境S想用技术手段从源头直接解决旅行中烦人的“晕车”问题。今年7月，华境S通过了中汽中心《智能晕车挑战证书》的立测试认证。测试覆盖城市拥堵跟车、直行加减速、颠簸路、环岛路、连续弯道、连续变道六个频易晕车场景。晕车舒缓键激活后，驱动、制动、悬架三大系统以平稳优先为共同目标。加速时电机扭矩缓慢释放，不猛蹿；制动时制动力线收回襄阳家具封边胶价格，不点头；悬架同步抑制车身的俯仰和侧倾。这套系统开启后俯仰角降低21，侧倾角降低63。里有老人小孩容易晕车的，有这个后不用怕了。
与此同时，华境S的底盘硬件也撑得住这份追求。前双叉臂、后多连杆立悬架，中配还带CDC电控连续可变阻尼减振器。双叉臂前悬在20万大六座中不多见，过弯时轮胎接地面积保持得好，侧倾幅度小；后多连杆让后轮在颠簸路面上贴地自由度，三排不会被后桥弹跳“抛起来”；CDC实时扫描路面，在毫秒内调整减振器的软硬程度，遇到颠簸就变软、把冲击化解在悬架里，过弯或快速变线就变硬、撑住车身不让它晃，让全人整个旅途都感到舒适。
不用“费力听” 安静也是种“刚需”
在实际驾车过程中，车内噪音对驾驶者和乘客的影响比想象的要大。研究表明，70分贝的噪音会使注意力任务表现明显下降，而80分贝环境则显著增加驾驶疲劳风险。很多人在长途驾驶后觉得“莫名很累"，很大部分原因来自持续的噪音，而不是体力消耗本身。但如果在50分贝以下的环境里跑同样段路，泡沫板橡塑板专用胶疲劳感则会显著降低。因此对于辆大六座SUV，安静也是“刚需”的配置。
华境S的思路是“从源头到传递，逐层消解”。发动机端用了液压衬套悬置，比普通橡胶衬套对怠速和低速振动的隔离率。全车布置了46处声学包，火墙、地板、轮拱、车门这些容易漏音的地都做了覆盖。四个门和天幕都用了双层隔音玻璃，风噪被挡在窗外。轮胎配的是米其林静音系列，从接触地面那端就降低胎噪。实测60km/h车内仅52dB，120km/h约61dB，还有车主提车后偶然发现，三排侧围饰板后面都贴着厚隔音棉。这种用户根本不会注意到的地，华境S也花了成本，就是为了让“坐车的人卸下负担”。
安全，是不刷存在感的驾驶舒适
安全配置，同样是华境S的投入向。主动安全面，华境S全系标配华为乾崑全维碰撞系统CAS 4.0，具备23项主动安全能力，覆盖前后左右死角。工信部场景测试中，白天速130km/h能刹停，夜间70km/h儿童鬼探头也能准确识别并避险。电池搭载炼电池3.0，采用宁德时代增·混电芯，以10倍于新国标的标准通过测试，获得中汽新能源001号(PHEV)品质电池验证证书，做到“0自燃、0扩散、0泄漏、0进水、0侵入”。这些信息平时倒是用不着，但知道它通过了这些测试，本身就会让人安心。
在华境S官发布用户自己的故事中，博主@心意的电车提到五口开华境S穿越3500公里甘南环线的这段旅程，华为乾崑智驾路陪着他们走完了险的那段。毕竟车身刚如果不够，侧碰护如果不到位，没有人敢带全走这种路。华境S的车身用了宝钢2000MPa强钢，四门共布置八处撞梁，笼式六环车身框架搭配五纵十横底部结构。全车9气囊14腔体，三排同样有侧气帘覆盖，长度2.6米、6秒长保压。华境S还完成了80km/h侧碰叠加15米翻滚坠落的限测试，获得中汽品科TOP Safety安全能挑战证书。测试中乘员舱纹丝不动、车门正常开启、电池没有任何泄露，华境S就这样用限的工况，验证了底层的安全。
“晕车”压下了车晃动的幅度，隔音配置把路的嘈杂挡在车外，安全测试则消除了乘客心里的不踏实感。华境S在每个影响驾乘体验的点上都有自己的解决办法，加起来就是对人出行体验全位的照顾。开车的人保持清醒，坐车的人安安静静，路况再复杂，长途再远，也都被留在车窗外面了。 相关词条:罐体保温施工 异型材设备 锚索 玻璃棉 保温护角专用胶
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