五家渠海绵胶 闯关“人区”，为大湾区“黄金走廊”提质焕新

1997年7月1日，香港回归祖国的那天，广速五家渠海绵胶正式通车。29年过去，这条“黄金走廊”，如今车流密集、长期负荷运转五家渠海绵胶，早晚峰常态化拥堵。

条负荷运转了近三十年的大湾区“黄金走廊”，亟待场刻的提质焕新。

作为交通运输部批加快建设交通强国“十四五”重大基础设施项目和广东省建设项目，广速改扩建工程正以前所未有的技术魄力，在车流不息的路面上，为这条黄金走廊实施整体升。项目建成后，现有双向6车道将改扩建为双向10—14车道，将有缓解拥堵状况。

项目即将迎来次交通转换——这意味着，这场“边通车、边施工”的工程，正式进入攻坚阶段。

D8架桥段即将进行次交通转换。

大湾区“黄金走廊”的二次出发

广速，北起广州黄村立交，南至圳皇岗收费站，全长122.8公里，是我国条粤港作修建的速公路，也是国速公路网京港澳速（G4）和沈海速（G15）的重要组成部分。

这条路串起的，不只是座座城市——它纵联粤港澳大湾区都市圈核心区，横联珠江口跨海跨江通道群，贯穿广港科技创新走廊，被形象地称为大湾区“黄金走廊”。29年来，它见证了珠三角从“三来补”到世界城市群的跨越式发展，也见证了粤港澳大湾区从构想到现实的波澜壮阔。

如今的广速，早已越了条公路的物理意义。它所贯穿的广港科技创新走廊，汇聚了大湾区密集的创新资源——从广州的科学城、南沙自贸片区，到东莞的松山湖，再到圳的前海、河套，这条122.8公里的轴线，串联起大湾区具活力的创新节点，每天承载着人才流、资金流、技术流和信息流在穗莞港之间速运转。

可以说，广速的通行率，直接影响着大湾区创新要素的配置率。然而，随着大湾区建设铺开，这条双向六车道的速公路，已难以承载湾区核心城市群的出行需求。

穗莞段太平至五点梅上层桥转入段钢梁完成顶架设。

广速改扩建里程全长118.2公里，分穗莞段和圳段两期实施：穗莞段全长约71公里，2023年12月先行工程开工，2024年10月全线动工；圳段全长约47公里，2025年12月先行工程开工。

这不是次简单的“拓宽路面”。项目的建设愿景是“建设新广，航新基建；造新示范，开启新征程”——造“安全、、智能、绿”的平安百年品质新广，同步创建交通运输科技示范工程、平安百年品质工程示范、广东省智慧公路示范工程、广东省绿公路示范工程、平安工程典型项目等五个示范工程。

其目标，不仅是条路的改扩建，是为速公路改扩建“立标杆”。

改扩建“势在行” 五家渠海绵胶

为什么要改扩建？三个字：撑不住。

目前，广速交通流量长期饱和，部分路段峰时段拥堵尤为严重。早晚峰常态化拥堵，已成为穗莞三地通勤者的“日常”。

这条路1997年通车时，双向六车道在当时已是“顶”配置。但29年过去，粤港澳大湾区GDP总量已14万亿元，常住人口过8600万，广速沿线已从当年的城郊农田变成度城镇化的都市连绵区。六车道的“体量”，早已跟不上大湾区发展的“节拍”。

广速车流密集。

拥堵的代价，远不止堵车那么简单。对老百姓来说，是早晚峰多花倍时间通勤，是节假日出行计划泡汤；对物流企业来说，是运输成本攀升、交货周期拉长；对大湾区来说，保温护角专用胶是要素流动率折、区域协同发展受阻。

进步透视，交通流量载只是表象，层的“短板”还在于基础设施老化——近三十年的服役，让部分桥梁结构出现退化，排水系统及立交设施已不符现行技术标准，亟须升。

与此同时，城市发展倒逼：沿线土地度开发，空间管控严格，传统“两边直接加宽”的案在很多路段已不现实，须采用立体扩建等创新案。噪声污染等环境问题也日益凸显，沿线居民对出行品质的诉求十分迫切。

从国战略层面看，这是步“落之子”。《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确提出进京港澳速公路交通繁忙路段扩容改造；《国综立体交通网规划纲要》中，广速是“京津冀—粤港澳”交通主轴的核心路段。改扩建完成后，将大幅强化穗、莞、、港区域联通能力，动大湾区纵发展，助力交通强省、交通强国建设。

简而言之：广速的改扩建五家渠海绵胶，不仅是“锦上添花”，是“势在行”。

在“人区”里闯关：

没有规范，就创造规范

如果说改扩建的“要”回答了“为什么做”，那么技术难点回答的就是“怎么做”——而这部分的难度，远想象。

广速改扩建项目可以用“两四复杂”来概括特点：定位和社会关注程度，交通疏解与施工保畅难度；建设条件、技术体系、安全风险管控、环境影响控制复杂。

广速改扩建在国内次提出采用设置左侧硬路肩、标线分隔（2+3）的整体式十车道断面形式——内侧两条车道为小客车用道，实现快速直行；外侧三条车道客货混行，服务短途集散。内外幅通过50厘米双实线“软隔离”，同时设立3米宽左侧硬路肩。

国内次提出采用设置左侧硬路肩、标线分隔（2+3）的整体式十车道。

“整体式10车道及以上宽断面的设计，国没有现成规范，业内都在摸着石头过河。”项目主任马林表示，这个案的诞生过程，堪称场“闯关”。没有规范，意味着每项核心参数都要从起步、反复论证。

此外，在技术攻坚的同时，项目还在绿建造上蹚出新路。穗莞段桥梁拆除重建将产生近60万m³固体废弃物，项目创新建设国内个混凝土绿再生中心，将废旧混凝土转化为品质再生砂石料，实现值化利用率90，预计节约砂石140万吨，产生经济益1亿元，年减碳约2.3万吨，实现经济、环保与社会益的多共赢。

建设国内个混凝土绿再生中心。

难的是，这条路不能停。广速长期负荷的通行压力，意味着改扩建须在“边通车、边施工”的条件下进行，这就像在川流不息的路面上实施精细化施工，每次交通转换都是次精密的“车道腾挪”。本月，项目将完成次交通转换，标志着建设者将在不停流的车海中，完成次大规模的“车道腾挪”。

三十年前，2.5万名建设者用铁锹和扁担，在珠三角的软土淤泥中浇筑出条改变国命运的钢铁脊梁。三十年后，新代建设者接过了接力棒——他们在不停流的车海之上，用毫米精度重塑这条黄金走廊。

我们期待着，条崭新的广速，为大湾区“1小时经济圈”注入强劲的发展动力。

文字：南+记者 李赫

通讯员：黄慧华 蔡智辉

图片：受访者提供 相关词条:铁皮保温施工     隔热条设备     锚索    离心玻璃棉    万能胶生产厂家

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