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当旅客走进南京禄口机场，AI数字人能用60多种言及英语为旅客答疑解惑；机坪上，操作员坐在廊桥远程操作室，就能“命令”百米外的登机桥对接飞机；调度室内，法替代人脑，旅客下机摆渡就位，人车都需等待……这是东部机场集团进AI赋能的生动场景。6月16日，现代快报记者走访获悉，东部机场集团旗下机场积探索人工智能与民航线业务的度融，在旅客问询、登机桥控制、地面保障调度三大核心场景落地AI应用，动机场服务从“经验驱动”向“数据智能驱动”转型升，从而进步提升旅客出行体验。
AI数字人“上岗”，会用60多种言及英语为旅客答疑解惑
“小禄小禄，我忘记带身份证了怎么办？”“可以使用微信小程序或支付宝搜索民航临时乘机证明办理。”在南京禄口机场T1航站楼出发问询柜台，名特殊的“工作人员”——AI数字人“小禄”正式上岗。
这款AI数字人是东部机场集团依托机场本地大模型平台、属服务知识库及MCP实时数据接入能力造而成，已经搭建600多条标准化问答知识库，覆盖航班动态、商服信息查询、出行应急指引等核心场景，响应时间不过3秒，应答准确率达95。南京禄口机场航站区管理部旅客服务中心科长韦梦羽介绍，目前，这款AI数字人日均服务178人次，能有分流30至50的频简单问询业务，让工作人员从重复咨询工作中解放出来，将多精力投入到特殊旅客保障、复杂问题处置等服务场景中，升旅客的出行体验。
韦梦羽坦言，机场作为核心的交通枢纽屯昌万能胶，每天迎来五湖四海的旅客，语言口音的差异给传统问询服务带来了不小的压力。“我们这款AI数字人系统搭载了多言、外语交互，支持60多种言及英语问询。旅客可以用自己熟悉的乡话提问，外国旅客也能用英语提问，‘小禄’都能应答，它让机场的智慧服务接地气、具包容。”
韦梦羽透露，下步，数字人将从固定终端升为可自主移动的机器人，在机场全域走动、面对面服务旅客，并融视觉感知等技术，动服务从“被动应答”向“主动感知、主动对接、主动服务”转变。
智慧廊桥：会自动“上岗”自动“撤离”
“飞机来了，廊桥会自动靠接；飞机走了，廊桥会自动撤离。”在南京禄口机场T1航站楼的廊桥远程操作室内，机场信息技术部工程师李小力演示了这操作——操作员在后台“发令”，登机口的廊桥就会自动“上岗”、自动“撤离”。现代快报记者了解到，这样聪明又智慧的廊桥是南京机场自主研发，且在全国率先启用的。
此前的传统登机桥操作需人员现场值守，万能胶生产厂家存在等待时间长、劳动强度大、安全隐患突出等问题。李小力便带团队自主研发了登机桥集中控制系统。这套系统以PLC为控制核心，加装激光距离传感器、矩阵等设备，支持远程切换控制任意登机桥、航空器入位报警、舱门检测及键自动靠接，对接间隙符国标准。
目前，这套系统已在南京、淮安、盐城三座机场稳定运行，从实际运行数据来看，该系统使登机桥作业率提升1.5倍，不仅有缓解保障压力、降低人力成本，也切实减轻了线操作人员的劳动强度。
AI调度“大脑”：让机坪保障从“凭经验”到“靠数据”
停机坪上，有飞机、车辆、人员等，向来是机场保障的也是难点。南京禄口机场信息技术部工程师宋飞介绍，过去，机场地面调度直采用人工调度模式，依赖操作员的工作经验，存在保障压力大、率受限等痛点。如今，他们搭建起集智能排班、航班保障全程进度监控、异常即时提醒于体的航班保障资源智能调度体系，就相当于给调度工作装上了个“数字大脑”。由此，通了“数据孤岛”，将航班动态、旅客人数、货邮行载重、车辆实时定位等核心数据都融在起，并根据实时的航班动态和保障进度，进行动态微调。这让调度的统筹能力，实现了从“凭经验估”到“靠数据精”的跨越式升。
宋飞以摆渡车调度为例称，过去，车辆派遣的数量与时机主要依赖调度员的个人经验。若派车过早，车辆与驾驶员便会在机坪长时间空驶待命，造成资源浪费；若派车不足，则容易致旅客积压。引入智能调度后，系统可依据预测的航班落地时间与旅客人次，自动运所需的摆渡车数量，并在佳时机发出派遣指令，使车辆能够到位，避了运力不足或空驶空耗的情况。
从整体运行数据来看，智能法应用以来成非常显著。宋飞介绍，通过岗位优化，调度人员缩减约60、保障人员缩减约8；车辆空驶次数也降了约20，整体保障率提升30；运行率也有了显著提升，调度工作量减少60。重要的是，有避了人工调度可能出现的遗漏和失误，提升了运行安全管控水平。
现代快报/现代+记者 刘伟娟 文/摄 相关词条:储罐保温 异型材设备 钢绞线厂家 玻璃丝棉厂家 万能胶厂家
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