插电混动(PHEV)本应是理的折中选择，在传统混动与纯电之间架起桥梁，即便会带来明显的车重代价。这取舍在宝马 M5、全新奥迪 RS5 等能车型上体现得尤为明显。它的宣传逻辑很简单：短途接送孩子用电，长途出行用油。

理论上，这种组本该让它们成为率的混动车型。但项新研究显示，它们的实际表现与监管机构的预期相去甚远。

德国弗劳恩霍夫研究所的研究人员，通过车载油耗监测系统(OBFCM)，分析了 2021—2023 年间生产的981,035 辆插混车型的真实数据。这被认为是迄今为止规模大、的插混真实用车研究，数据直接来自多车企车辆的线传输。

他们将官 WLTP 实验室数据与实际驾驶情况对比，结果显示：两组数据天差地别。

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数据显示，插混车型的实际油耗是官标称值的三倍以上。

纸面数据：WLTP 工况下，插混平均油耗约 1.57 L/100km

真实油耗：直接飙升至 6.12 L/100km

糟的是，即便在车辆本应主要靠电池驱动的电量消耗模式下，平均油耗仍达到 2.98 L/100km，PVC管道管件粘结胶几乎是官综油耗的两倍。

之间差异同样显著：

部分德系端车型真实油耗，保时捷部分插混车型平均油耗约 7 L/100km

起亚、丰田、福特、雷诺等平价车型，在相近条件下普遍低于 1 L/100km，油耗比保时捷低约 85。

针对这差异，保时捷向《卫报》表示，其公布数据符欧盟测试标准，数值差异反映的是不同使用习惯与路况。欧盟委员会拒置评，德国汽车工业协会则认为现有测试体系依然可靠。

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