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转自：财联社
财联社7月1日讯（编辑 潇湘）随着法拉利和宝马开始竞相出采用轻量化、价比铝制线束的新车型，全球“以铝代铜”的变革进程显然正在加速——自两个世纪前电池发明以来，铜直是电气线束的主材料。
据摩根大通称，继特斯拉及电动汽车车企掀起“以铝代铜”浪潮后，欧洲传统车企的此番集体转身，标志着整个汽车工业迎来了颠覆的材料供应链转移。据预测，仅在今年，这趋势就将直接冲击全球约2的铜消费需求。
未来几年，由于铜价出现结构上涨——这既源于铜供应短缺，也得益于绿能源域和数据中心需求的增长——可能会有多铜被铝所替代。
据媒体对18汽车制造商、电缆和空调企业、金属生产商及咨询公司的采访显示，由于铝价远低于铜且能相当，多个行业的企业正纷纷转向使用铝。法拉利和宝马表示，选择铝材的部分原因在于其重量轻。
事实上，铝对铜的替代在过去二十年间曾时断时续，但今年1月下旬铜价飙升至每吨近15000美元的顶峰，将这场替代潮向了历史潮。令市场感到焦虑的是，未来十年的全球铜矿潜在供应增速，可能已远远法满足需求的井喷。
法拉利、宝马也开始铝转型？
此前已在车身、发动机和底盘中大量应用铝金的法拉利表示，去年该公司在其296系列混动力跑车的电源线上次试水了这种轻量化金属。此后，法拉利将铝制线缆引入了其他车型，包括上个月出的款纯电动车Luce。
法拉利传播主管Dario Esposito表示，此举可将线束总重量减轻多达20。他强调，“我们拥抱铝材非味追求低成本，而是因为它能赋予车型致的综能表现。”
然而和田pvc管道管件胶，铝在成本上的优势确实同样不容小觑——目前铝价维持在每吨3100美元左右，仅为铜价的四分之。
德国宝马公司表示，其于2011年次在紧凑型1系车型中使用铝线，并逐步将这种替代案广至混动力和电动汽车域。目前，在去年出的新eDrive电动汽车技术中，其低压系统均大量采用了铝制线缆。
据悉，全球四大汽车制造商Stellantis近也开始用铝线取代铜线。
价格与能的权衡
电动汽车部件供应商锡众孚电子科技的层对媒体表示，今年公司铝线制品的销售额迎来了爆发式增长，其在总营收中的占比已从2023年的约20迅猛飙升至30左右。
与此同时，挪威铝业巨头海德鲁（Hydro）表示，作为铜的替代品，铝制供暖和空调管道的销售额近年来稳步增长。海德鲁席财务官Trond Olaf Christophersen乐观预测，随着未来几年铝在该域迅速取代铜，保温护角专用胶公司预计将获得大的市场份额。
全球二大电缆制造商Nexans管Xavier Mathieu表示，由于铜在某些应用中能优，制造商仍会以价格购买铜——但当铜价达到铝价约3.5倍时，他们就会开始采购铝。
目前，铜价约是铝价的4.2倍以上。
当然，企业的供应链抉择仍交织着多重复杂考量：包括美国潜在的关税壁垒，以及铝冶炼过程中巨大的能耗与温室气体排放压力。此外，铝虽然廉价，但电率逊于铜，这意味着若要传同等份量的电能，车企须忍受使用体积和数量多的铝材。
但即便存在上述瓶颈，摩根大通依然在其新报告中勾勒出了个激进的前景：到2030年，全球每年预计将有达6的铜需求被铝蚕食，而今年这数字还仅为2。
车企和特斯拉成“跑者”
在这场材料革命中，全球大的金属消费国，其实正走在前头。
拆解整车并注于供应链解构的工程咨询公司Caresoft Global总裁Terry Woychowski指出，目前在“铝代铜”线束革新上走在前列的车企包括阿维塔、小鹏以及小米。
卓创资讯行业分析师预测，到2030年，在电力、汽车和用电器三大核心域中，目前由铜制成的部件按金属体积计，将有约25至30被铝替代。
轻量化的铝材对电动汽车制造商特别有吸引力，因为减轻重量可以延长续航里程。而在，前段时间的价格战已致利润微薄，因此节省成本对电动汽车企业至关重要。
据海德鲁称，铝材在汽车域仍有巨大的发展空间——目前，连接电动汽车电池与其各系统的电气布线母线中，约85仍由铜制成。
Woychowski补充称，整个汽车工业在这域显然也参考了电动车行业先驱特斯拉的标杆做法。早在2019年出Model Y时，特斯拉便大胆充当了铝制线束的探路者，而其新量产的赛博皮卡（Cybertruck）是将这材料美学与成本精发挥到了致。
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