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5 月 20 日，小鹏 GX 正式上市，27.98 万元和 28.98 万元分别对应纯电版、增程版的终上市价格，如果叠加限时购车权益，增程 MAX 版低至 27.58 万元，纯电版 MAX 低至 26.58 万元。

当终价格摆在所有人面前的时候，论你对这款车、还是对小鹏集团，甚至是对何小鹏个人的任何分析和评判都显得苍白力。根本想不到何小鹏把网络梗玩到了现实中，"害怕兄弟苦，又怕兄弟开路虎"，何小鹏直接让人"二十多万开路虎"。

在这场上市发布会之前，甚至在北京车展期间，围绕小鹏 GX 这款车的预售价格，许多人都不看好，当然也包括我们在内。原因很简单，外观复刻经典车型、内饰精致度不够、明明早说要造大车，结果和中创新航的技术作直拖到现在才量产。论是从空间、配置、细节上，如果按照初 39.98 万元的预售价格，小鹏 GX 不仅会重蹈当年 G9 的覆辙，甚至会比小鹏 G9 输的还要惨。但就是这场发布会上的价格，小鹏 GX 切的槽点都变成了优点，预判了你的预判，然后对你碾压。

记得跑 D19 上市的时候，许多人不出它的成本账，这次小鹏 GX 的成本账不好。虽然按照传统工业逻辑来看，造大车和造小车在成本差异并不大，但是要注意到，小鹏 GX 全系标配线控转向、三排电动折叠、双腔空悬、RNC 主动降噪等等 50 万的 9 系配置。

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同时不要忽略小鹏 GX 的智能表现，如果这款车到 35 万以上，所有的细节短板都会被放大，单凭智能盖不住它的缺点，但是来到 25 万的市场，别人还在画饼，小鹏直接上菜了，单凭个智能就拉开其他所有车企的差距。就这个价格，即便 GX 再有什么不好的，那都是香的，"你还要什么自行车！"

业界也曾担忧小鹏汽车毛利率的问题，pvc管道管件胶今年季度有机构小鹏的整车毛利率已经滑落到 12，相比蔚理均有差距。很多人说，面对物理 AI、具身智能、飞行汽车这些大资金缺口，小鹏须要通过 GX 拉自己的单车均价和整车毛利。

这次小鹏 GX 就充分证明件事，何小鹏对于财务测和造车成本上，没有按照传统车企去计硬件成本，的是自己的智能成本。智能的核心就是让人们先用的好，人们用的好才能感知，进而产生溢价。先低价，甚至于接近让人费尝鲜，后慢慢才价，所以千万不要在财务的视角上疑惑，何小鹏是不是把 GX 的账小了，小鹏赚的是智能的钱。

硬件成本会在规模上慢慢翻盘，尤其要注意，旦小鹏汽车的配置策略和智能玩法在 25 万市场得到认可，即使 GX 已经定位旗舰，下款类似于其他的 8 系产品未会比这款车便宜。到那个时候，小鹏的商业护城河可能已经成了，所以小鹏的收入模型类似于个倒金字塔，先让人上车，再让人体验，后让人买单，大根本不担心小鹏的财务模型。

如此看来，小鹏 GX 有可能成为月销万辆别的大单品，大单品延伸而来体验、口碑也会带动其他车型的增长，旦这套智能模型同步到其他的车型上，会进步向外辐射，甚至可以大胆猜测，小鹏 GX 这次"炸炸片"，何小鹏这次不是直接焊死所有人的嘴，直接胡把大的。

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