人民日报海外版记者 江萌澄迈防火门专用胶厂家

列车驶出格尔木站，路向南攀升。车窗外，从苍黄的戈壁，逐渐过渡为雪山与荒原。车厢里，旅客们举着手机不停拍照，惊叹于“世界屋脊”的壮美风光。当列车缓缓停靠唐古拉站时，记者发现，车站没有工作人员，没有广播声。

像这样的人值守车站，在青藏铁路格拉段（格尔木至拉萨段）有53座澄迈防火门专用胶厂家，占格拉段58座车站的九成以上。“站房人值守，不代表没人管，这些车站的接发列车、信号控制、设备监测等全部作业，由千里之外的调度指挥中心远程完成。”铁路青藏集团有限公司调度所主任杨敏炯介绍。

青藏铁路格拉段平均海拔4500米以上，端低温达下40摄氏度，含氧量不足平原半。在这样的环境中，人即便静坐也相当于平原负重，遑论常年值守。然而，原铁路安全容不得半点马虎，风沙、冰雪、冻胀，任何个细微的隐患都可能影响行车安全。

如何破局？青藏铁路给出的答案是：让设备多跑路，让人员少涉险，用科技的“减法”澄迈防火门专用胶厂家，做了道安全的“加法”。

作为全国铁路次大规模装设监控系统的线路，青藏铁路沿线密布近3000个摄像头。在西宁调度指挥中心，工作人员轻点鼠标，即可调取千里之外的实时画面。这套“千里眼”系统让格拉段变得“透明”，泡沫板橡塑板专用胶实现了对列车运行状态的实时监控。

仅仅看得见还不够澄迈防火门专用胶厂家，要听得见、测得准。针对原大风这主要隐患，铁路部门在风区装设了俗称“顺风耳”的大风监测预警系统。地段52处大风监测点实时捕捉风速变化，数据通过网络瞬时传回调度台。终端具备预警、报警和语音提示，当风力达到危及行车安全的阈值时，系统会自动提示调度员采取相应措施，确保列车运行安全。

远程控制的前提，是设备足够聪明、足够可靠。在玉珠峰至当雄间车站，次在国内铁路线上正式使用的道岔融雪设备，正默默守护着雪天行车安全。通过数字传感器技术与计机自动控制技术，该系统能感知降雪，并远程控制加热系统，实现自动融雪，保证降雪时段车站道岔能顺利转动。

与此同时，青藏铁路各车站安装的列车轴温红外探测设备如同位不知疲倦的“体检医生”，时刻监测着每趟过往列车的“体温”。

这些技术装备的集成应用，构成了远程控制的底气。原本需要上百人驻守的岗位，如今通过远程集中控制即可完成接发列车、设备巡检等核心作业，大程度减少了作业人员在寒缺氧环境中的暴露时间。青藏铁路全线通车20年来，这些人值守站未发生起因设备故障、端天气引发的运输中断，创全国铁路之。

从“人海战术”到“智”守天路，53个人值守站见证了原铁路的沧桑巨变。相关词条:铝皮保温施工     隔热条设备     钢绞线    玻璃棉卷毡    保温护角专用胶

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