"日产总部给我定了个非常明确的里程碑：到 2030 年底，国内销量须达到 100 万辆。我记得 2018 年资公司了 155 万辆，其中约 120 万辆是日产。我们做到过，而且上次达成这个成绩的时候我就在这儿，所以这是可行的。" 4 月 24 日，日产汽车公司全球执委会委员兼区主席马智欣，在北京车展上接受媒体采访时说道。

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4 月 14 日，日产汽车在新轮改革案中明确提出，到 2030 财年（2030 年 4 月至 2031 年 3 月）实现日本、美国、三大核心市场计销量 255 万辆的目标晋城橡塑胶，其中美国与市场各贡献 100 万辆，日本市场为 55 万辆。

尽管已经明确对外释放了这信息，但在谈到百万销量目标时，日产汽车公司席执行官伊凡 · 埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）表示："关于 100 万辆这个数字，我认为这多是我们的份雄心，而不是目标。这就像我们给自己设置了‘北星’样，指引我们前进。"其温和的表态，在外界看来像是在为日产汽车的发展"留余地"。

至于如何达成这目标，日产汽车规划了清晰的路径：给团队多授权，为用户量身开发产品，切实动电动化转型。

"日产汽车早就发现，市场发展、变化如此迅速，须要给资公司、我们的团队多的授权，才能有快的决策速度晋城橡塑胶，才跟得上市场的节奏。"在马智欣看来，要想在资 2.0 时代中制胜，是资公司须具备自主开发的能力；二是资公司能对市场作出快速响应；三是资公司受双股东的信任，拥有较大的决策权。

有行业人士认为，给资公司授权正是日产汽车从去年以来，能在国内新能源汽车市场实现破局的关键所在。这让东风日产在过去年内连续出了四款新能源车型——纯电轿车 N7、插混轿车 N6，SUV 车型 NX8 和皮卡车型 Frontier Pro，并在市场表现上实现了企稳。"去年下半年我们已经触底、回到增长的轨道，累计销量同比增长 4.5，今年季度也实现了 7.2 的销量增长，我希望直保持下去，今年能够达到双位数的增长。"马智欣称，"我们今年的市占率肯定会提升。我们在未来年会出包括两款全新新能源 SUV 概念车在内的 5 款新能源车型。"

4 月 24 日，PVC管道管件粘结胶日产汽车在北京车展亮相了都市插混 SUV 概念车与 Terrano 插混概念车。日产汽车表示，都市插混 SUV 概念车，是整全球资源、聚焦用户需求造的战略前瞻作品。另款日产 Terrano 插混概念车，传承日产汽车数十年在越野域的底蕴与舒适 DNA，致力于造辆既能旷野驰骋，也能在日常通勤中享受舒适驾乘的全场景座驾。

对此，伊凡 · 埃斯皮诺萨指出："这两款概念车跟 NX8 起，预示了日产 SUV 的下个演进向。它们的量产车型计划在年内亮相，将与 NX8 共同构成日产汽车全新的新能源 SUV 系列。"因此，马智欣将今年定位为日产汽车在华市场的" SUV 之年"。

在面向国内市场发力之外，日产汽车还想利用产能，将造成为全球重要的出口基地。2025 年 11 月，日产汽车与东风汽车集团共同成立日产进出口（广州）有限公司，注册资本 10 亿元，日产投资公司持股 60，东风汽车集团持股 40，同期限为 28 年。该公司是外资车企在华设立的个资整车进出口公司。其阶段出口目标为 10 万辆，长期目标为 30 万辆。

"我们很快就要开始出口了。先会从 N7 开始，出口到拉丁美洲和东南亚。我们也将很快启动 Frontier Pro 的出口。这款非常出的皮卡将出口到拉丁美洲、东南亚和中东。而这仅仅是出口业务的开始。我们计划在不久的将来开始出口 NX8。"伊凡 · 埃斯皮诺萨提出，日产汽车与全球许多国和地区的经销商伙伴保持着长期作，拥有成熟的部件供应链、仓库，以及支持海外客户所需的切基础设施，这是日产汽车出口优势所在。

日产汽车满怀信心，想要在市场重回。但实现情况却并不乐观。同为东风集团旗下资公司掌舵人的龙汽车总经理吕海涛，在北京车展上就提出："客观来看，在当前激烈的行业环境下，任何资企业想要重回过往体量，都并不现实，这是行业共识。"

在迅猛的新能源产品攻势之下，东风日产究竟能实现多大程度的"回归"，是接下来资市场中的大看点。

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