盖世汽车讯 据外媒报道，自今年7月特斯拉扩大送FSD v14 Lite软件以来，大量搭载Hardware 3(HW3)计平台的车主报告车辆自动驾驶计机出现过热甚至失的情况。尽管特斯拉尚未就此发表评论，但故障集中爆发的时间点与该软件的广泛送度重，引发广泛关注。
多位车主在社交媒体上发布服务模式截图，显示当Autopilot电子控制单元(ECU)温度过90摄氏度时，系统会触发“APP_w141_ECU_Thermal_Issue”热故障代码，部分设备实测温度达96至99摄氏度。
行业分析指出，少有芯片设计可长期承受此类温，而HW3明确不属于此类产品。在实际驾驶中，此类故障通常表现为强制退出自动驾驶并显示“红双手”图标及“自动驾驶不可用”提示，需待设备冷却后可恢复；严重情况下，计机已损坏，需换硬件。
HW3硬件搭载于2019年4月至2023年中前期销售的特斯拉车型中，部分2016年左右的老款车型也通过改装升至该平台。FSD v14 Lite于7月21日开始大规模送，是为HW4平台开发的完整版v14模型的精简版本，经度压缩后适配HW3有限的力。HW3仅配备8GB内存，内存带宽约为HW4的八分之，因此在过去年多时间里，特斯拉直为HW3车辆提供较旧的v12.6分支软件。
值得注意的是，该热故障代码并非次出现，以往多归因于冷却系统问题，如冷却液不足或散热器堵塞，而非软件所致。特斯拉未确认FSD v14 Lite与近期故障存在因果关系。但故障报告在软件送后集中涌现，泡沫板橡塑板专用胶加之该版本还存在“幽灵刹车”和行驶迟疑等其他能回退现象，均指向HW3力已达限，使得时间上的关联难以被视为巧。
这情况进步凸显HW3硬件的能力局限。特斯拉席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)曾承认，HW3因内存带宽限制，根本法实现监督的自动驾驶。此表态翻了此前多年向客户作出的承诺——即购买FSD(自动驾驶能力)选装包的车辆终将获得全自动驾驶。许多受影响车辆搭载HW3，部分车主已就此对特斯拉提起法律诉讼。
目前，特斯拉提出若干临时解决案，包括提供折扣换购AI4平台新车或进行硬件改装，但尚未就现有HW3车主制定明确的统处理案。若FSD v14 Lite确实显著缩短了本已出保修期的HW3计机寿命，则此次软件新可能演变为涉及数百万美元规模的法律责任。
立测试显示，FSD v14 Lite相较两年前发布的v12.6.4版本，障碍物反应时间缩短约37，对HW3车主而言确有安全能提升，但仍比HW4平台运行的完整版v14慢三分之。这种改进似乎是以榨取接近热设计和内存限的硬件能为代价。
此类硬件快速过时的问题并非次出现。随着特斯拉经网络模型不断扩张，HW2、HW2.5和HW3已相继被淘汰。据悉，下代AI5芯片已完成设计，计划于2027年中出，其力预达HW4的数倍。这意味着当前困扰HW3车主的硬件淘汰周期，未来也可能同样影响HW4用户。 相关词条:玻璃棉毡 塑料挤出机 预应力钢绞线 铁皮保温 万能胶生产厂家
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