乐道刚刚举行了大五座车型 L80 的技术发布会。

蔚来 CEO 李斌在台上公布了外界为关心的预售价格：乐道 L80 整车预售价为 24.58 万元起。在搭配 BaaS 电池租用案后，这辆车的起步门槛来到了 15.98 万元。

乐道 L80 以技术创新革新大五座 SUV 体验，以补能体系带来远行自由，既装得下生活，装得下远。

李斌的这番话交代了这款车的设计初衷。

截至今年 4 月初，乐道 L90 已经完成了 5 万台的交付，并在去年拿下了纯电大型 SUV 的销量。这款三排座车型帮助乐道在 25-30 万元这个市场稳住了阵脚，但对于整个蔚来体系而言，现有的体量还不足以支撑长远的规划。

今年初，李斌给蔚来体系定下了 40 到 50 的年度销量增长指引。要在 2026 年实现这跨越式的规模扩张，乐道须在庞大的细分市场中寻求突破。

L80 正是承担这走量任务的关键落子。

舍弃三排，能换来什么？

虽然掉了三排，但乐道 L80 的尺寸仍和 L90 保持致，车身长度 5145 毫米，轴距 3110 毫米。

研发团队通过紧凑前电驱与集成热管理设计，在车头区域释放出了 240 升的巨大前备舱。

这个巨大的空间足以容纳两个 20 英寸行李箱和个背包，官还定制了带 1.2 米台的餐厨组件，结前部 3.3 千瓦的对外放电接口，能够满足户外烹饪的用电需求。

▲ 李斌还在发布会现场演示了下甘南海绵胶

因为没有了三排，L80 的后备厢常规容积猛增 770 升，达到 1200 升，将二排座椅放倒后，内部空间可进步扩展至 2600 升。

「L80 是市场装载空间大的大五座 SUV。」李斌说。

后备厢盖板下还设计了 106 升与 63 升的双立沉坑，支持缝嵌入 30 升车载冰柜。该冰柜支持下 18 度至 10 度控温，并具备离车不断电。

这次，乐道还提供了「三人三车装载系统」。

通过后备厢盖板上的用轨，车尾能同时挂载两辆成人自行车与辆儿童自行车，且不干涉尾门的日常开。

乘员舱内部，L80 拥有 1.33 米的垂直度与 3.3 平米的侧窗面积，顶部天幕达到 1.1 平米，还配有双电动遮阳帘。

掉三排带来的直观变化，是二排乘客获得了 1074 毫米的头部空间与 1121 毫米的腿部空间。

车内主接触面均通过了 OEKO-TEX 婴儿认证，温度环境由智能三区立空调与个 8.8 升宽温域全电动冰箱共同管理，冰箱保温周的能耗约为两度电。

全车座椅基于蔚来自研平台造甘南海绵胶 ，内部填充 15 毫米复软泡与密度 MDI 材料。前排支持 12 向电动调节，二排靠背可作 135 度倾斜，头枕带有侧翼支撑。

其中，四个主座标配侧翼及肩部加热，通风系统采用靠背吸风加坐垫吹风的设计，并配有 8 点式按摩。

座舱智能化由 SkyOS 天枢系统统调度。驾驶位前配有 35 英寸 AR-HUD 与 17.2 英寸 3K 蓝光中控屏。

后排乘客拥有块 17.3 英寸 3K 吸顶屏，以及块用于立控制空调和冰箱的 8 英寸场景屏。

车内配备 23 个扬声器与 2048 瓦功放，支持 7.1.4 杜比全景声与游戏主机直连。前后排乘员可通过蓝牙耳机与头枕音响实现音频立播放，互不干扰。

L80 两驱版车型的整备质量控制在 2250 千克，电机峰值功率 340 千瓦，百加速 5.7 秒，百公里能耗为 14.3 千瓦时。

四驱版重量增至 2335 千克，总功率 440 千瓦，加速时间缩短至 4.5 秒。全系车型均基于 900V 压架构造，支持在蔚来网络进行 3 分钟快速换电。

底盘采用前双叉臂与后五连杆结构，全系标配 100 毫米行程的智能空气悬架与 CDC 减震器。系统结 4D 舒适图层与激光雷达预瞄，可实时监测路面并提前调节悬架阻尼。

辅助驾驶系统依靠 5 纳米玑 NX9031 芯片与蔚来世界模型 NWM 运行。这颗芯片拥有 32 核 CPU 架构与每秒 546GB 的内存带宽，支持速、城区及内部园区的航辅助。

车身扭转刚度达到 38150 牛米每度，泡沫板橡塑板专用胶强度钢与铝金占比为 84。环舱 7 处采用了重 27.4 千克的 2000 兆帕潜艇钢材，前撞梁由目字形 7 系航空铝制成。

车内全系标配 9 个安全气囊。除了前排远端气囊与 137 升驾气囊外甘南海绵胶 ，二排还配备了 14 升侧气囊以及 2920 毫米的长侧气帘，提供宽泛的侧面碰撞保护。

外部感知系统由 7 颗 800 万像素摄像头与精度激光雷达组成，ISP 芯片支持雨雾环境降噪与大范围 A 柱盲区显示。

详实的配置清单与硬件指标，构成了乐道 L80 迎战同车型的技术底座。有了这些储备作为依托，我们才能清晰地看透它在接下来的宏观市场博弈中，究竟瞄准了哪部分受众。

直奔体量大的细分市场

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在当下的汽车互联网语境中，带有三排座椅的庭 SUV 拥有的讨论度与曝光量。这种舆论声量常常会给人造成种强烈的认知偏差，仿佛多数庭的出行标配都已经变成了六座或七座。

真实的乘用车大盘数据给出了不同的答案。乘联会数据显示，国内汽车市场，三排座车型的实际市占率长期在 10 上下浮动。

多数汽车消费者的核心用车场景，依然是三口或四口之的日常通勤与周末短途游。满载六人出行的需求，在很多庭整年的用车频次中屈指可数。

为了应对这种低频的偶然情况去添置三排座椅，车主往往需要付出明确的代价。

为突出的矛盾集中在空间的妥协上。

为了容纳后的两个座位，车辆的尾部空间被不可避地压缩。在年的大多数时间里，不仅三排座椅常年处于闲置状态，车主还要忍受个局促的后备厢，婴儿车、重型露营帐篷或是全人的大尺寸行李箱，都难以被从容收纳。

体验上的窘迫在市场数据上也有所体现。

根据乐道引用的行业数据，大五座 SUV 的市场体量大约为 455 万辆，同期的大三排 SUV 仅有 88 万辆。两者之间存在着五倍以上的规模差量。

面对如此庞大的受众基数，车企需要用加的产品去承接。

去年向市场的 L90，帮助乐道在端用域立住了基本盘。但在建立起初步的认知与技术口碑后，企业需要台能够入红海、去夺主流市场份额的走量产品。

「大五座才是广阔的红海，乐道 L80 想要从中走大的块蛋糕。」李斌说。

回看五座 SUV 的发展历程，早期的燃油车型主要解决的是二排的基础乘坐问题。随后入场的新能源车型，在舒适质感和座舱智能化上做出了增量。

然而，仅仅把车身尺寸做大，并不足以契当下的消费趋势。李斌在发布会上直言：

当前大五座 SUV 仍未解决的两大痛点是，空间仍不好用，补能还要纠结。现在的空间体验还只是量变，并没有发生质的变化。

拿掉三排座椅后，L80 把内部的空间使用权交还给了五个座位和储物区，去对接那些本就不需要多余座位的买。配 240 升的前备舱与双沉坑后备厢，车辆具备了向骑行、露营等多元化生活场景拓展的物理条件。

复盘蔚来与乐道近期的新节奏，可以看出企业在战略层面的理。

面对同行的激烈竞争，蔚来把市场基本面看得很透彻。出 L80 是步非常聪明的棋，它剥离了使用率低的冗余配置，将整车尺寸全部留给频的生活场景，用越的物理空间去回应市场的期待。

同时，结目前已经建成的数千座充换电站体系，这款车在补能体验上也建立了稳固的线，消除了长途出行的后顾之忧。

用 SUV 的竞争，早晚要回归真实的用车习惯。当消费者不再为了低频的满载出行去妥协平时的储物空间时，大五座车型的优势就会显现出来。

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