挂载3个油箱的苏-34战机

美空军2026财年预申请证实，F-35联攻击机或将在四批次现代化项目中获得外挂油箱能力。隐身战机也可挂油箱——此举引发了人们的好奇：战机在哪些情况下需要挂载油箱？

从世界主要国战机挂载油箱的现状来看合肥PVC管道管件粘结胶，基本上可分为以下几种情况。

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不挂油箱的战机有两类：类是自给自足型，典型代表是苏-27战机及部分衍生型号，设计之初就留足了储油空间，仅靠机身内油就能飞得很远，需配挂“外油”补给；另类是保持隐身型，较有代表的是F-22战机，为了隐身，这类战机般不外挂油箱，主要靠空中加油机拓展航程。

可以选挂油箱的战机占比较，现役大多数战机都在机腹中线、机翼挂点或保形油箱下设置挂点，般情况下可配置1～3个油箱，个别机型可达4~5个。比如法国“阵风”战机，机腹中线可挂载1个，左右机翼内侧各挂1个，机翼中间还可挂载2个。这些挂点可挂载油箱合肥PVC管道管件粘结胶，也可根据任务需要切换成武器挂点。

挂油箱的主要以舰载战机为主，由于舰载战机起降耗油量较大，内置燃油数量有限，为确保战机能从航母上轻便起飞，般情况下都是先挂载空油箱升空，然后通过空中加油机为其补油，以止因燃油不足而影响行动。F/A-18E/F战机就是如此，般情况下可挂2～3个油箱，要时可拓展至5个，以便增加航程。

挂载油箱，可有弥补战机内油不足，拓展任务航程、作战半径和留空时间，减少空中加油机伴随保障，降低对前线机场的过度依赖等。般情况下，在使用过程中，战机往往先使用油箱的燃油，再消耗机身内油，如遇敌或在紧急空战情况下可以选择随时抛弃油箱来减重，泡沫板橡塑板专用胶降低阻力、提机动。

然而，战机挂载油箱也有弊端，如可能增加战机阻力、占用武器挂点、破坏隐身外形、影响战术灵活等。特别是在机动和隐蔽面，外挂油箱的战机明显不如采用保形油箱的战斗机灵活。比如，F-15战机采用保形油箱设计后，不仅所受阻力减少了半，还减少了雷达反射截面积。但是，采用保形油箱也有缺点，因其常为半装置，如遇特殊情况法抛弃，这也是不少战机宁愿保留外挂油箱选项的个重要原因。

从当前发展情况来看，为解决战机续航力面的问题，些国在积发展空中加油机、人加油机、下代隐身加油机等，也有些国在研究如何让油箱发挥大作用。后者主要是在以下几个面“做文章”：是发展隐身且可抛弃的油箱，即采用新型材料和隐身技术，设计和发展低阻力、低成本、低可探测油箱，在安全区域内战机可以挂载油箱延伸航程，遭遇威胁时则可抛弃油箱，“复原”战机的全隐身或机动状态。二是开发自主智能燃油管理系统，将机身燃油供油系统与飞控、任务计机等度融。这样，机载计机就可根据任务需求、威胁等、燃油余量等，智能决策油箱抛弃时机与时序，且在抛前自动将油箱的余油回注机身油箱以避浪费，还可根据需要适时召唤空中加油机或伙伴加油。三是优化油箱挂点设计，通过模块化设计，视情为油箱内嵌小型化数据链、电子战天线或其他任务载荷。当油箱燃油耗尽抛投后，就能立刻化身为个侦察、通信、电子战节点或者攻击单元。

当然，还有些战机选择了舍弃油箱。有的提出，通过融分布式保形油箱与柔油囊技术，破传统的流线型加油吊舱设计，即在采用与机身轮廓融为体的保形技术同时，在部分空间设置分布式柔油囊储油，大化利用机身空间扩展储油量。

总之，战机挂载油箱当前正从单纯地解决“里程焦虑”逐步朝多元化、体化、智能化向迈进合肥PVC管道管件粘结胶，为战机提供大的选择余地。（孙仲谋）