IT 之 2 月 27 日消息，今日晚间万宁橡塑胶，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军在小米汽车工厂里进行直播，与多位小米技术畅聊小米汽车的安全体系。

小米汽车表示：汽车是种长生命周期、使用环境为复杂的工业品，在汽车的全生命周期内保证安全可靠是每个车企的修课。小米汽车始终坚持安全是前提、安全是基础、安全是切，这也是所有产品定义及开发的评估环节。

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据介绍，小米汽车拥有五层安全体系，其中「被动安全」是"关键时刻能兜底的硬功夫"。其中，新代 SU7 采用多种硬核材料，包括：

铠甲笼式钢铝混车身，90.3 都是强钢和铝金；

2200MPa 小米强钢，应用于"内嵌式滚架"、车门撞梁，这是目前行业量产上车强度的热成型钢；

电池包底部采用「弹涂层」，耐刮擦、耐穿刺万宁橡塑胶，有降低电池损伤风险；

小米泰坦金用于后地板大铸件，在速或速追尾时能够很

好地保障乘员舱完整。

对于已经上市的小米 YU7 车型，该车型同样采用钢铝混材质的铠甲笼式车身结构，设计目标是在前向碰撞、侧向碰撞、后向碰撞及翻滚等多维度事故场景中为乘员舱提供有被动安全护。

在前向碰撞护面万宁橡塑胶，YU7 采用复结构前纵梁设计，纵梁主体采用 800 至 1000 兆帕强度钢材以优化吸能果，纵梁根部与前围连接处则使用 1500 兆帕及 2000 兆帕强度支撑板，旨在降低乘员舱前围侵入风险。针对小偏置碰撞工况，通过前舱上边梁、体式压铸铝三角梁及车架牛角等传力路径实现碰撞力分散与车体滑移，配车轮连杆设计促使轮毂旋转脱离车体，减少对乘员舱的直接冲击。

YU7 车身侧面护系统包含采用 2200 兆帕热成型钢制造的四门撞梁。据官数据，泡沫板橡塑板专用胶该材料强度为当前行业量产别，相较 1500 兆帕钢材案，前后门撞梁承载能力分别提升 52.4 与 37.6。

同时配备多腔体挤出铝材质的宽门槛梁，结 2000 兆帕地板横梁与电池包框架梁，整车横向抗冲击能力达 82 吨。车顶护采用内嵌式滚架设计，通过热气胀工艺将 2200 兆帕钢管嵌入 A 柱与 B 柱空腔，使 A、B 柱承载能力分别提升 35 与 70.5，增强翻滚及追尾护能力。

IT 之注意到，YU7 后部护采用三段式大型压铸后地板结构，在保障后碰安全的同时兼顾维修经济。该设计允许在常规追尾事故中仅换局部损坏部件，避整体换压铸件。

在速碰撞场景下，体成型的压铸结构可发挥强度优势抵御形变。车辆开发阶段共进行过 50 项被动安全测试，涵盖 64.4 公里 / 小时 25 小偏置碰撞、90 公里 / 小时 70 重叠后碰等严苛工况，测试标准覆盖并越 C-NCAP 及 C-IASI 要求。

小米汽车表示，其制造环节于北京亦庄工厂完成，关键工艺自动化率达 ，大型压铸件采用 AI 驱动的 X 光探伤系统进行质检，检测准确率过 99.9，每件压铸件配备包含 2000 余制造参数的可追溯二维码。白车身定期进行破坏拆解以检验焊点质量、涂胶及电泳工艺。

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