2026年全国两会，“人工智能+”再度成为焦点话题。

2026年政府工作报告明确，化拓展“人工智能+”，促进新代智能终端和智能体加快广，动行业域人工智能商业化规模化应用，培育智能原生新业态新模式。

3月6日，国发改委主任郑栅洁在记者会上再次提及“人工智能+”。他表示，将持续化“人工智能+”行动，到“十五五”末，我国人工智能相关产业规模将突破10万亿元。

作为交通域“人工智能+”落地的核心载体，自动驾驶在2026年两会的热度持续升温，多位代表委员与行业围绕法规体系、人才培养、场景开放、标准统、商业化落地等关键向建言献策。

从2025年12月，我国批L3有条件自动驾驶车型准入许可，到2026年两会期间，自动驾驶成为多位代表委员的建言向，2026年被业内人士视为“自动驾驶黄金十年”新周期的开端。

人才是动技术发展的关键

得益于政策与市场的双轮驱动，基础研究与前沿创新能力稳步提升。然而，对标建设科技强国和产业质量发展的目标要求，当前我国汽车企业在基础研究和原始创新面仍面临诸多挑战。

人才短缺与激励机制不健全，尤其是端研发人才的短缺，是当前面临的主要挑战之。

全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣建议，实施“汽车产业人才项计划”，完善科研人员长激励机制。包括继续加大端人才引进力度，以及提基础研究人才薪酬待遇。

全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在2026年两会建议中写道，当前，产业竞争已从单点技术比拼，转向生态协同能力较量，人才成为核心竞争力的关键支撑，人才能力需求从“单学科支撑”转向“复交叉、系统集成”。

“加快培育智能网联新能源汽车复型人才，是破解人才供需脱节、应对技术变革挑战、夯实产业发展根基的关键举措。”

对此，雷军建议，设立“智能电动车辆”交叉学科，重构知识体系；行“双师”与“实战化”培养模式，化产教融；强化政策引作用，PVC管道管件粘结胶构建汽车行业协同育人新机制。

全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福同样在两会建议中，提到了“加快设立‘智能电动车辆’交叉学科。”

李书福认为，我国汽车产业面临复创新人才短缺、前瞻原始创新支撑乏力、传统学科知识体系难以覆盖产业技术革新所需的跨学科内涵等难题。

因此，李书福建议，应加快设立“智能电动车辆”交叉学科，系统地培养具备多学科度融与创新能力的复型端人才，如目录内设立“智能电动车辆”交叉学科、以学科为抓手化产教融、进复创新人才培养等。

加快进自动驾驶的“法身份”

自动驾驶产业是培育新质生产力、动汽车产业转型升的重要赛道。

但在当前，自动驾驶在从技术真正走向大规模商业化落地的过程中，除了技术、人才、产业链等面的不足，也面临着定的政策局限。

全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长冯兴亚建议，应加快完善自动驾驶相关法律法规，构建全国统的标准与测评体系。

全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏建议，在保持L2安全监管基础上，动自动驾驶政策从L2向L4跨越，简化L3中间环节。

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“同时，明确L4自动驾驶车辆注册与通行管理体系，并加速动L4自动驾驶在多区域、复杂场景的商业化落地，并赋予特定场景下L4人驾驶C端应用的地试点管理权。”

信息通信研究院院长敖立认为，智能网联汽车技术的迭代速度很快，驾驶模式也从“人主”变为“人车协同”，现有道路交通安全体系难以满足智能驾驶产业的发展，应加快完善相关法律法规。

十四届全国人大代表、西南政法大学教授、重庆市人大法制委员会主任委员付子堂则建议加快《道路交通安全法》修订，确立人驾驶车辆的“法身份”，并确立适应自动驾驶的归责逻辑，从而降低规成本、构建社会信任。

全国政协委员、科学院自动化研究所研究员赵晓光建议，将自动驾驶等新业态作为未来产业的重要域，加快构建针对政策支持体系。加快立法研究、优化试点政策、提供先行先试政策空间；拓展应用场景，支持多元场景落地；强化人才支撑，促进转型适配。

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